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港珠澳大橋海底隧道接頭采用“世界最大單臂全回轉”起吊

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摘要:港珠澳大橋海底隧道的最終接頭將于近期吊裝并進行海底對接,這是海底隧道建設的最后環節也是決定性環節,它的對接成功標志著全長5664米的海底隧道全線完工。
 
  正在建設的超級工程港珠澳大橋迎來重大節點,海底隧道的最終接頭將于近期吊裝并進行海底對接,這是海底隧道建設的最后環節也是決定性環節,它的對接成功標志著全長5664米的海底隧道全線完工。正是由于它前所未有的重要性和難度,在正式吊裝對接之前,最終接頭將于明天(24號)開始進行兩天的試吊。港珠澳大橋最終接頭什么樣的,吊裝有什么難度,先來跟著我們記者的獨家探秘解讀,一一了解。
  港珠澳大橋最終接頭是一個巨大的梯形鋼筋混凝土結構,頂板長12米,底板長9.6米,高37.95米,寬11.4米,重達6000噸,是國內首個鋼殼與混凝土澆筑的“三明治”梯形沉管結構,將安裝在海底28米深的E29和E30兩節沉管之間,像個楔子一樣將全長5664米的沉管隧道連為一體。作為世界上首條深埋式沉管隧道,最終接頭決定著港珠澳大橋島隧工程的最終成功與否。
  最終接頭在水下安裝空間兩側嚴重受限,且三維方向上互相影響;可用的安全距離僅有5厘米左右,吊裝時要通過一艘超大能力的吊裝船,將6000噸重的最終接頭吊起并平移90度到達安裝位置上方,在風里、海流、浮力等多種因素時刻變動的條件下,始終以1.5厘米的平面誤差緩慢下沉實現對接,這在世界范圍內還是第一次。
   4月19日,項目部進行了清淤實驗,效果良好。20日,負責清淤工作的Ⅳ工區發揮“精雕細琢、海底繡花”的精湛施工工藝,順利完成了被喻為“不可能挑戰”的施工任務,展現了“海底積淤外科醫生”的高超水平,徹底消滅了沉管隧道貫通的最后“攔路虎”,為大橋貫通提供了堅實的保障。
(來源:南方網)


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